![\"The](\"https:\/\/www.ucronia.it\/w\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/jetsons.jpg\")
<\/a>Da bambino il mio ideale di mobilit\u00e0 futura non era certo rappresentato dal motore diesel, a dire il vero anche tutte le storie sulla mobilit\u00e0 sostenibile tanto in voga al giorno d’oggi, erano ben lontane dal mio modo di pensare, treni, autobus, auto elettriche mi sembravano gi\u00e0 sorpassati la bicicletta poteva essere tutto meno che un mezzo di trasporto. La mia idea di mobilit\u00e0 era perfettamente rappresentata dall’indimenticabile cartone di Hanna & Barbera<\/em> “The Jetsons<\/em>” (I Pronipoti) con le auto volanti spinte da onde pulsanti e ripiegabili in una valigetta dopo l’approdo alla destinazione.<\/p>\n<\/p>\n
Davvero, mai e poi mai avrei pensato di spendere 300\u20ac di gasolio al mese per andare tutti i giorni a lavorare con un vibrante e puzzolente mostro di lamiera.<\/p>\n
<\/p>\n A dire il vero l’idea di un futuro pieno di macchine volanti non \u00e8 certo solo mia, la fantascienza ne \u00e8 piena, basti pensare agli Spinner nel Blade Runner<\/em> di Ridley Scott<\/em> o a Quinto Elemento<\/em> di Luc Besson\u00a0<\/em>con autostrade aeree su pi\u00f9 livelli e tanto traffico.<\/p>\n <\/p>\n Insomma, da che esiste il traffico, il desiderio dell’uomo \u00e8 sempre stato quello di librarsi in volo con la propria macchina. Gi\u00e0 nel\u00a01917, Glenn Curtis aveva progettato \u00a0l’ Autoplane di Curtis <\/em>mentre nel 1933\u00a0\u00a0l’U.S. Air Commerce Bureau<\/em> lanci\u00f2 un bando rivolto a tutti i progettisti di aeromobili da cui scatur\u00ec il prototipo dell’Aerobile di Waterman<\/em>. Pi\u00f9 avanti, nel\u00a01947, fu progettata la sfortunata\u00a0Convaircar, con abitacolo in fibra di vetro in grado di ospitare 4 persone e dotato di ali rimovibili nella parte<\/p>\n Moller Skycar<\/span><\/p><\/div>\n superiore che precipit\u00f2 durante il primo test. Nel 1949, invece, \u00a0fu \u00a0costruita l’Aerocar di Molt Taylor<\/em> che fu anche certificata ma che non fu mai immessa sul mercato.<\/p>\n <\/p>\n Fra \u00a0progetti pi\u00f9 famosi, tuttavia, ricordiamo:<\/p>\n <\/p>\n – La\u00a0 Skycar<\/strong><\/em> progettata da Paul Moller gi\u00e0 nel 1962 e costruita nel 1989. Considerata un flop, la Skycar, una sorta di\u00a0personal VTOL (vertical take-off and landing) che \u00a0ha, in effetti, effettuato un solo volo dimostrativo nel 2003 ed il cui lancio \u00e8 stato sempre rimandato, da 50 anni. A novembre 2013, Moller, ha lanciato una campagna di raccolta fondi per finanziare il progetto.<\/p>\n <\/p>\n – La\u00a0 Transition<\/strong><\/em>, prodotta dall’azienda Terrafugia<\/a>\u00a0\u00a0creata da giovani laureati al Dipartimento di Aeronautica e Astronautica del Massachusetts Institute of Technology.\u00a0\u00a0La Transition<\/em> \u00e8 un piccolo\u00a0aereo, alimentato con normale benzina<\/p>\n Terrafugia Transition<\/span><\/p><\/div>\n verde, \u00a0che pu\u00f2 viaggiare su gomma, anche a velocit\u00e0 autostradali, direttamente dal garage di casa fino all’aeroporto dove, spiegate le ali, potr\u00e0 decollare ed atterrare come un normale aeroplano in grado di volare alla velocit\u00e0 massima di 185km\/h. Il\u00a0velivolo \u00e8 classificato come aereo leggero sportivo e richiede un brevetto di \u00a0volo per essere pilotato. La Transition<\/em> verr\u00e0 lanciata sul mercato il prossimo anno al prezzo, non proprio economico, di 279 mila euro. Se la\u00a0Transition<\/em>, in realt\u00e0, \u00e8 solo un aeromobile con le ali ripiegabili, Terrafugia<\/em>, sta progettando anche una vera auto volante, la TF-X,<\/em> un veicolo VTOL in grado di decollare senza bisogno di alcuna pista e che non necessiter\u00e0, grazie anche all’automazione di gran parte delle operazioni, di alcun brevetto di volo.<\/p>\n <\/p>\n Pal-V<\/span><\/p><\/div>\n – La\u00a0Pal-V<\/a>, progettata in Olanda, \u00e8 acronimo di \u00a0Personal Air and Land Vehicle<\/em>, un veicolo a tre ruote con pale retrattili sul retro, che dovrebbe vedere la luce nel 2014 e \u00a0in grado di volare come un elicottero per circa 500 km a 1200 metri d\u2019altitudine. La Pal-V<\/em>,come la Transition<\/em> richiede un brevetto di volo e come la Transitio<\/em>n non pu\u00f2 decollare ed atterrare senza una pista<\/p>\n <\/p>\n E mentre si progettano improbabili veicoli volanti io resto alle prese con il mio catorcio a gasolio che, se pure con i suoi 270 mila chilometri sul groppone, mi ha recentemente e amorevolmente portato da Bari a Vienna con molte vibrazioni, certo, \u00a0ma senza nemmeno un lamento e \u00a0penso che, esclusi i mezzi pubblici per ovvi motivi di affidabilit\u00e0, l’unica alternativa praticabile, per andare a lavoro risparmiando sia una piccola utilitaria con carburanti alternativi. Eccomi, quindi, una volta escluse le auto elettriche e mentre sogno la navicella tutta vetro dei Jetsons a cercare un’Opel Corsa a gpl\u00a0su “Automobile.it quel che fa per voi”<\/a>\u00a0e, mentre scorro gli annunci, vi lascio col bellissimo filmato \u00a0promozionale della Transition.<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a>