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Dell\u2019auto elettrica e delle batteria<\/h1><\/div><\/div><\/div>
\n\n\n\nNotizia di queste ore \u00e8 che il grande freddo che sta attanagliando la Scandinavia, fra le altre cose, avrebbe bloccato la nuova flotta di bus elettrici<\/a> della capitale norvegese paralizzando la citt\u00e0 di Oslo e la sua mobuiit\u00e0 pubblica.<\/div>\n <\/div>\nQuando si parla di elettrico, purtroppo, si perde spesso di vista il cuore del problema. Il motore elettrico \u00e8 infinitamente pi\u00f9 efficiente di quello termico, ha un’erogazione pi\u00f9 fluida e una coppia pi\u00f9 regolare, su questo c’\u00e8 poco da discutere, tanto che fino all’inizio del 1900 l’orientamento dell’industria dell’automobile stava andando verso l’auto elettrica, con accumulatori al piombo acido, le vetture elettriche erano pi\u00f9 semplici da guidare, silenziose e non puzzavano di benzina e fumo. Alla fine del 1800 Londra e New York avevano, persino, un servizio capillare di taxi elettrici.<\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.ucronia.it\/w\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Jamais_contente.jpg\")
<\/a>La “Jamais Content”, la prima vettura a raggiungere i 100km\/h, automobile elettrica prodotta in Belgio nel 1899<\/p><\/div><\/p>\n
Sar\u00e0 nei primi anni del 1900, con il miglioramento dei collegamenti stradali, che la scarsa autonomia delle batterie al piombo diede inizio alla parabola discendente dell’elettrico nell’automotive, ci\u00f2 unito al miglioramento dei motori a combustione interna e al ridursi del costo della benzina, port\u00f2 negli anni ’60 e ’70 alla quasi scomparsa del mezzo elettrico, salvo qualche prototipo da esposizione e qualche timido tentativo delle case automobilistiche, mai apprezzato dal mercato.<\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n\nL’elettrico torna alla ribalta grazie a Toyota e alla sua Prius che, alla fine degli anni ’90, introducono su scala industriale il concetto di ibrido, con una batteria al nichel idruro di metallo che muoveva un motore elettrico che affiancava il normale motore endotermico, aumentando l’efficienza, la potenza e diminuendo i consumi.<\/div>\n
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Notizia di queste ore \u00e8 che il grande freddo che sta attanagliando la Scandinavia, fra le altre cose, avrebbe bloccato la nuova flotta di bus elettrici<\/a> della capitale norvegese paralizzando la citt\u00e0 di Oslo e la sua mobuiit\u00e0 pubblica.<\/div>\n
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Quando si parla di elettrico, purtroppo, si perde spesso di vista il cuore del problema. Il motore elettrico \u00e8 infinitamente pi\u00f9 efficiente di quello termico, ha un’erogazione pi\u00f9 fluida e una coppia pi\u00f9 regolare, su questo c’\u00e8 poco da discutere, tanto che fino all’inizio del 1900 l’orientamento dell’industria dell’automobile stava andando verso l’auto elettrica, con accumulatori al piombo acido, le vetture elettriche erano pi\u00f9 semplici da guidare, silenziose e non puzzavano di benzina e fumo. Alla fine del 1800 Londra e New York avevano, persino, un servizio capillare di taxi elettrici.<\/div>\n
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<\/a>La “Jamais Content”, la prima vettura a raggiungere i 100km\/h, automobile elettrica prodotta in Belgio nel 1899<\/p><\/div><\/p>\n
Sar\u00e0 nei primi anni del 1900, con il miglioramento dei collegamenti stradali, che la scarsa autonomia delle batterie al piombo diede inizio alla parabola discendente dell’elettrico nell’automotive, ci\u00f2 unito al miglioramento dei motori a combustione interna e al ridursi del costo della benzina, port\u00f2 negli anni ’60 e ’70 alla quasi scomparsa del mezzo elettrico, salvo qualche prototipo da esposizione e qualche timido tentativo delle case automobilistiche, mai apprezzato dal mercato.<\/p>\n<\/div>\n
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L’elettrico torna alla ribalta grazie a Toyota e alla sua Prius che, alla fine degli anni ’90, introducono su scala industriale il concetto di ibrido, con una batteria al nichel idruro di metallo che muoveva un motore elettrico che affiancava il normale motore endotermico, aumentando l’efficienza, la potenza e diminuendo i consumi.<\/div>\n
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